2019年1月20日日曜日

2017年イタリア旅行 ベネチアからドロミテ山塊へ

さて、イタリア旅行のほうは、ローマで遺跡とサッカーを堪能し



フィレンツェでイラレのあの絵画の実物を鑑賞し


ベネチアで観光客気分を満喫という定番コースを辿り、


ここからドロミテ方面へ。
ベネチアのメストレ駅のバスターミナルからバスで移動になります。


イタリアの郊外を抜けると


徐々に山めいてきて


気がつけば山越えの山頂は雪景色になっていました。まだ9月の3日なんですが。


自転車ウェアは真夏装備しか持ってきていないので、この時点でかなりあせりました。
後で現地の人に聞いたところ、この年(2017年)は例年より夏の終わりが早かったそうです。
それにしても、標高1,500mの気温を甘くみていました。日本でいうと、乗鞍にいくのと同じような準備が必要ですね。

ドロミテの中心地、コルティナ・ダンペッツォの気温は14℃。
シャツにパーカーくらいでは寒い寒い。


目的地のバディーアは、ここからさらに1時間ほど。途中の峠越えも完全な雪景色。
これは現地で冬装備を調達しないとヤバそうです。

目的地のBadia(バディーア)付近は標高も下がって、景色はイメージ通りのこんなカンジ。

宿に着くと、さっそくBikeTopさんにレンタルロードバイクを受け取りに行きます。寒さ対策としてグローブとシューズカバーを追加購入して、持参したペダルを取り付けてもらいます。
私のバイクはBasso

ヨメのバイクはKTMでした。コンポはどちらもアルテグラ。自分のバイクより高級なカンジです。フレームは事前のやりとりでちょうど良いサイズだったのですが、ハンドル幅がデカい! イタリアンサイズでした。

今回、ドロミテの宿に選んだのは Melodia del Bosco さん。レンタルバイクからも近く、屋内の鍵付きバイク倉庫も完備(冬はスキー装備の倉庫になるっぽい)されていて、快適な宿でした。

ただ、Badiaからもちょっと離れている(バイクで20分ほど)ので、Badiaに宿を取ったほうが時間の節約になるかもしれません。Badiaの周りにもレンタルバイクは複数ありました。


2017年10月2日月曜日

レンタルロードバイクでイタリアのドロミテ山塊を走ってきた

イタリアを二週間ほど旅行することになりまして(新婚旅行です)、せっかくの機会なので以前から一度やってみたかったヨーロッパの山岳コースをロードバイクで走る、というプランを実行してきました。

プランニングの際に先人の体験談が大変参考になったので、備忘録を兼ねて自分の場合を残しておきます。


ドロミテ(ドロミーティ)とは


イタリア北部の山岳地方で、スキーや登山、トレッキングが盛んなようです。自転車乗りには、ジロ・デ・イタリアの山岳コースとして登場するあの独特な景色に馴染みのある方も多いと思います。

自分もヨーロッパのレース中継を観ていて「一度はこういうところを走ってみたいなぁ」と思っていたクチです。

セッラ峠

ポルドイ峠


日本からだと「ドロミテをロードで走りまくるサイクリングツアー」なんかもあるようですね。我々は個人手配で、ドロミテには4泊しました。

ロードバイクは飛行機輪行ではなくレンタルで


今回はイタリア複数都市を周る旅行がメインでして、移動もスーツケースを引きずるスタイルになるので飛行機輪行には挑戦せず、ロードバイクは現地でレンタルすることにしました。

ネットで調べたところ、レンタルをやっているショップはいくつかあり、その中からロードの種類が多く、コンポのグレードまで明記されていて(11速のアルテグラでした)、近くのホテルまでのデリバリーもやっている BikeTop というところに決めました。

1階は普通のショップ。地下がメンテナンススペースでした。
[画像はAlta Badiaサイトから拝借]

予約フォームに身長を入力するところがあり、後からメールで「バイクはこのサイズでいいか?」的なやりとりがあって適正サイズが選べました。

相方のバイクはコルナゴを希望したんですが、予定の日にはサイズがなくてKTMに変更に。小さめのサイズは台数が少なめなようです。


コースはセッラ山塊一周(セッラロンダ)に決定


バイクを借りるショップを決めたら、必然的に泊まる宿や走るコースもショップのある Badia という街がベースになります。

調べていくと「セッラ山塊」をぐるりと周る「Sella Ronda=セッラロンダ」というコースがありました。


今年(2017年)のジロでも使われたポルドイ峠やガルデナ峠を含む4つの峠を越えるコースで、距離60km獲得標高2,200m。

もっと長いコースがいくつもとれるようですが、今年ほとんど走れていない自分としてはこのくらいがちょうどよさそうなカンジ。「ドロミテのここを走りたい!」というほどのこだわりはないので、あっさりこれに決定です。

現地で配布されていたコース図 セッラロンダは左下、難易度は5段階中3だそうです。


で、ドロミテの Badia (バディーア)ってどこよ?


Badia という街は、ドロミテの観光拠点である大きな街「コルティナ」から40kmほどの「コルヴァラ」、そこからさらに10kmほどの場所にあるとのこと。
こんなとこにどうやって行けばいいんだろうか?


Badia (バディーア)へのアクセス

ドロミテ地域には電車は通ってないので、基本はクルマかバスでのアクセスになります。
調べてみるとベネチアのメストレ駅からコルティナ経由でコルヴァラまで直行バスで2時間30分くらい。コルヴァラからバディーアは地元の路線バスかタクシーで10分くらい。

ミラノ方面から行こうとするとボルツァーノから路線バスを乗り継いで行くことになるんだけど、バスの本数も少ないので乗り換えがやや不安。
見知らぬ海外の田舎での立ち往生は避けたいので、ベネチアから行くことにしました。


直行便を運行しているコルティナエキスプレスならネットで予約もできるのも便利です。予約完了メールに添付されているチケットをバスの運転手にスマホで見せれば乗れるので、現地のホテルから予約しても問題なし。

ちなみに鉄道(Trenitalia)もネット予約+スマホでチケット提示で乗れます。窓口に並ばずに済むと時間が読みやすいので助かりました。

さて、旅行の方はローマ→フィレンツェ→ベネチアと順調に進みイタリアの街を満喫。いよいよドロミテ方面へ出発! というところで次回に続きます。

2017年1月1日日曜日

Festive500を初達成!

クリスマスイブから大晦日までの8日間で500km走ろうという年末恒例のStravaのチャレンジ「Rapha Festive500」、何年目かにして今年(2016年)初達成することができました。

土日と仕事納め後の休みをフルに動員して走れるのは5日間。大掃除や買い物もある年末なので、1日あたり100kmとはいえなかなか大変です。雨が降ったら難易度が跳ね上がってしまうので、なるべく前半に距離をかせぎたいところ。

山に行くとあまり距離を伸ばせない割に疲れるし、平坦ばかり走っても飽きてしまって続かなそう。というわけで今年のテーマは「行った先でおいしいランチを食べる」ことにしました。まさにニンジンをぶら下げて走る馬のような。


1日目(12/24土曜)は淀川沿いのド平坦で京都嵐山方面へ。


こっち方面でのランチは松尾の「ブルーオニオン」のカツサンドがお勧めなんですが、この日は右京区の「キッチンパパ」さんへ。

お米屋さんの店の奥に洋食屋さんがあるという変わったお店。日替わりのスペシャルランチをいただきました。ハンバーグはもちろん、お米屋さんだけあってご飯もすごくおいしい。


冬の淀川の午後はだいたい爆風なんだけど、この日は穏やかで走りやすかったです。なるべく心拍を上げないように走って 126.2km。


2日目(12/25日曜)は北摂方面へ。

いつもの府道110号から季楽でおそばのコース。



国道173号から一庫ダム方面を回っても少し距離が足りなかったので、神崎川沿いのサイクリングロードを遠回りして帰りました。せこく平坦で距離を稼ぐ作戦で 130.5km。最初の2日で目標にしていた250kmをクリア。

しかし2日で250kmってかなりキツイですね。仮に翌日が休みでも疲労で走る気はしなかったかも。3日間の平日の間に回復できたのはありがたかったです。
なぜか伊丹空港沿いでヒコーキの写真を撮る


3日目(12/29木曜)

は午後に予定があるので朝早く出たいところだったんですが、寝坊して9:15スタート。 淀川沿いに流れ橋まで走って八幡の「テクノパン」にピットイン。ささっと食べてささっと帰りました。 87.4km。

@digitataが投稿した写真 -


4日目(12/30金曜)は大詰め。

残り2日で156kmなので80kmずつでよいわけですが、なるべく今日走っておいて最終日は楽をしたい。久しぶりに十万辻を上って三田方面へ、「木器亭」でランチを食べるつもりで出かけました。

が、久しぶりすぎて全然道を覚えていない。道に迷って遠回りした上に木器亭の場所もずっと手前と勘違いしていて、お昼前には着けなさそう。体力ゲージもだいぶ少なくなってきていたので、日和って「道の駅いながわ」でテキトーにうどん定食にしました。

ちゃんと調べとかないとダメだなぁ。それでも115.3km走って、残りあと41km!

@digitataが投稿した写真 -


5日目(12/31土曜)の大晦日

は、せっかくだからこういう日にしか走れないところを走ろう、というわけで御堂筋を走ってみました。

普段は交通量・路駐・タクシーの車線変更など、とても自転車で走る気にはなりませんが、さすがにこの日はガラガラでした。

@digitataが投稿した写真 -


気持ちよく走って、あっという間に難波。このまま南へ下って、大和川サイクリングロードに出ることにしました。

時間的にはまだ朝だし、そもそも大晦日なので普段行くお店がほとんど閉まっているのは調べ済み。「なにか甘いものでも食べようかな」と思ってひらめいたのが「たい焼き」。検索して見つけた八尾の方のお店まで走ってゲット!



地元らしき人が「4匹ちょうだい」と言ってたのが面白かった。そうか、たい焼きは「匹」と数えるか。

そのまま大阪市内にとって返して、全部で58.2km。合計517kmで Festive500 達成できました!

いやー、大変でした。距離が目標になると、ついついサイコンの表示を確認してしまうんですね。4日目とかスタートして30分くらいで「まだ10km・・・」とか考えてしまってました。

今年はローラーも始めて自分的にはけっこう走り込んだつもりだったんですが、体力的にもキツかったです。

2017年はどうしようかな。ちょっと忙しくなりそうなんで達成は無理かもだけど、参加だけはしてみようかな。







2016年10月2日日曜日

ヒラメ(HIRAME)のポンプヘッドに交換したら感動したという話

ロード乗りの必須ツール「フロアポンプ」のポンプヘッドをヒラメ(HIRAME)の横カムに交換しました。

自転車に乗らない方むけに分かりやすく説明すると「空気入れの口金(くちがね)を、それだけで4,000円とかする高級品に交換したよ」ということになります。その効果は絶大で、「今までの苦労は何だったんだ!」というくらいの違いをレビューします。

ヒラメ(HIRAME)ポンプヘッド 横カム
ヒラメ(HIRAME)ポンプヘッド 横カム型


15年もののフロアポンプのパッキンがついにイカれる


自分が使っているフロアポンプはロードバイクに乗り始める前にキャノンデールのMTBを街乗りで使っていた頃に購入したもの。数えてみると・・・たぶん15年くらい前のものです。台湾の「BETO」というメーカーのものらしい。

仏式、米式対応で、英式用のアダプターも付属する便利なフロアポンプなのですが、コイツが最近エアもれがひどくなってきたんです。

「走りに行くぞ!」と自転車ウエアを着込み、準備万端で空気を入れようとポンピングするも、5barあたりで「シューシュー」いい出し、7barを超えたあたりでポンピングの量と「シューシュー」抜ける量が拮抗するカンジになってきました。目標とする7.5barをゲージが指す頃には軽く汗だく。毎回これをやるのはしんどいなと。

おそらくポンプヘッド内のゴムパッキンが古くなっただけなのでそれを交換すればよいのですが、15年前の海外製品のそんな小さな補修パーツを手配するのが大変そう。公式サイトを見ると、現在はハンドポンプしか作ってないようでもあります。

フロアポンプごと買い替えるという手も考えましたが、以前から気になっていたパーツがありました。クワハラという会社が作っているヒラメ(HIRAME)というポンプヘッド。

HIRAMEポンプヘッドとは?


自転車界隈では有名なポンプヘッドのようです。自分が最初に知ったのはコチラのブログ。

見た目の質感も素晴らしいですが、使ってみた人の感想もすごい。「もっと早く購入すればよかった」「空気入れが楽しくなる」など絶賛の嵐。

「空気入れ本体より高価なポンプヘッド」ということで様子見していたんですが、自分のポンプヘッドがイカれてきたのならちょうどいいです。2,000-3,000円のフロアポンプに買い替えるよりも、ポンプヘッドだけを買い替えることにしました。

通販ではどこも在庫切れ!


クワハラでは直販していないようなのでどこかネット通販でと検索してみると、どこにも在庫がない! 「国内で職人が手作りしているため、生産量が非常にわずかです」ということだそうで。

定価の2倍で販売しているところもありました。そういうのはちょっとイヤなので、おとなしく入荷待ちすることに・・・したんですが、別件で立ち寄った梅田のシルベストサイクルに普通に置いていました。もちろん即購入です。

シルベスト梅田には横カムが、本町のベックオンには縦カムがありました。


ヒラメポンプヘッドの使い方


さっそくポンプヘッドを交換して使ってみると・・・使い方にコツがいりますね、コレ。付属の「取り扱い説明」ではよくわからなかったのでネットで検索して、なんとなくわかりました(←メカ音痴)。

赤い「HIRAME」部分が回転します

  1. チューブのバルブ先端をゆるめ、アタマを一回押して「プシュッ!」とさせておく
  2. ポンプヘッドのレバーを解放状態にして、バルブに差し込む(ここまでは普通のと同じ)
  3. ポンプヘッドのレバーを倒してみて、何の抵抗もなく倒れるとユルすぎ。赤い「HIRAME」部分を回してちょっと締める。
  4. 抵抗が強くてレバーが倒れないと締めすぎ。ちょっとユルめる。
  5. ちょうどいい位置だと少し抵抗がある手応えでレバーが倒れます。これでロック完了。以前のポンプヘッドと比べて、そうとう軽い抵抗でOKでした。
  6. あとは普通にポンピング

こうして書くとややこしそうですね。実際にはポンプヘッドをかぶせて片手でちょっと回すくらいなので楽ちんです。

ヒラメポンプヘッドの使用感

そして使い心地が素晴らしい!


手に持つとズシリとした重量感。パーツは意外と大きくて、「精巧」というよりも「無骨」な印象です。レバーや回転部を操作した感じはスムーズでいかにも業務用・プロ用という風情。

バルブにセットして「コクン」とレバーを倒す。セットするときもポンピング中も、空気圧が上がっても、もちろんエアーが漏れることは全くありません。そんなに強く固定しているカンジじゃないのに、不思議。

そして秀逸なのがバルブから外すとき!

交換前のヤツだと「んぎぎぎぎ」と強く引っ張らないとダメで、外れた勢いで手をスポークにぶつけたりして。おまけにそのとき「ばしゅー」っとエアが抜けたりして。「今ので0.5barくらい抜けたんじゃないか」みたいなことをやってたんですが、それが全くなくなりました。

ヒラメポンプヘッドのレバーを起こすと「パスッ」とポンプヘッド内のエアーが解放される音がします。この音すごくイイ。そしてポンプヘッドをバルブから外すと、ちょっと抵抗があるくらいで何事もなく外れてくれます。エアーが漏れることもありません。

慣れているとはいえ、やはり空気入れは「ロードに乗る前のちょっとめんどくさい儀式」のような気がしていました。今回それがなくなったように思います。確かにこれは「空気入れが楽しくなる」かもしれない。

うん、もっと早く買っておけばよかったな。


















2016年9月20日火曜日

信越五高原ロングライド2016に参加してきたよ

今年も信越五高原ロングライドに参加してきました。これで5年連続5回目。

高確率で快晴になると参加者もウワサするこのイベント、今回もどピーカンで信越の高原を120kmほど走ってきました(獲得標高は2,700m)。過去2年、ありえない惨敗を喫したリベンジを誓って参加した今回、笑顔で最後の坂を上りゴールすることはできたのでしょうか。



今年のテーマはリベンジ


5年も同じイベントに続けて出ているのには理由がありまして。思えば2年前、2014年は直前にギックリ腰をやってしまい、その影響で最後は両足が痙攣しゴール手前の斑尾の坂を押して上がるハメに。自転車イベントに出るようになって最悪の惨敗でした。

そのリベンジを誓って挑んだ去年(2015年)は事前に走り込みも行って万全の準備だったのですが・・・

高原のペンションでひとり熱出して寝込む

イベント前日にまさかの体調悪化、大阪から長野への車中で高熱を出し、とてもイベントどころではない状態に。もちろんDNSで、イベント当日はただ一人ペンションのベッドで高熱にうなされていました。

「来年はそろそろ別のイベントに出たい」という仲間の意見もあったのですが、「このまま終わってはお前の悔いが残るだろう」と泣きの1回で2016年も信越五高原に参加することになったのでした。

今回のテーマはずばりリベンジです。具体的には、最後の斑尾の上り、通称「魔女坂」を笑顔で上りきって信越五高原を卒業しよう!


2016年の体調も・・・微妙


今年こそは悔いの残らない走りをしたい、ということで7月からローラーも初めて、過去最高の状態で挑むはずだったのですが、自分はこのイベントと相性が悪いのかもしれません。

イベントの2週間ほど前にちょっと「寝違え」をしてしまいました。左の肩から肩甲骨にかけて鈍痛が。「ま、すぐおさまるだろう」という目論見は外れてそれがどんどん悪化。イベント2日前には左肩の痛みが腕にも広がり「1時間ごとにストレッチしないと激痛で座っていられない状態」に。日々の仕事にも影響がでるくらいの事態です。

ローラーをしばらく回していると上半身がほぐれて少し楽になっていたので、「走り出せばなんとかなるはずだ!」ということでスタートはしたのですが、とても万全の体調とは言えません。というか、走り始めてもぜんぜん収まらず、特に下りは痛みとの戦いでした。


今年も信越は快晴でした


2年前の教訓を生かして、今年は最後の「魔女坂」までは体力温存モードでいきました。上り区間も心拍を見ながらセーブ。仲間や周りの人には遅れてしまうけどひたすらマイペースで進み、エイドポイントで追いつくという繰り返し。


今回も快晴。晴れすぎて今年は暑いくらい


昨年は雨でしたが、自分はベッドで寝ていたので知りません。自分が走った信越は全部快晴です!


最後のエイド、サンクゼールについた時点で残り2時間。完走には余裕があるけど、2年前はここからゴールまで1時間40分かかってますからね。万一のことを考えて仲間より先に出発しました。

なんとかリベンジ達成か!?


マイペースを守ったおかげで脚はいつもより余裕がありあそう。でもここまで7時間ほどずっと肩の痛みに耐えながらだったので、身体は変なカンジに疲れています。腰をかばって最後に両足がツッた2年前の悪夢も横切り、最後の上りまではひたすらマイペース。

最後の5km、通称「魔女坂」が始まったところでリミッター解除。肩か腰が「ビキッ」っといったらそれまでだけど、そんなん知らんがな。この日いちばんの強度で踏んでいくと、痛みよりしんどさが勝って不思議と肩も気にならなくなりました。そのまま一気に最後まで踏み倒してゴール!

終わってみればこれまでで一番早い時間に戻ってこられました。魔女坂のタイムも自己ベスト。これで晴れて信越五高原ロングライド、卒業となりました!
















2016年9月12日月曜日

ニューホイール購入! SHIMANO RS-010 後輪のみ

新ホイールが届きました!

これが

こうして

こうなって

こう!

すいません! 固定ローラー用にシマノの一番下のグレードのホイールとローラー専用のタイヤを購入しましたよ、というお話です。しかも後輪だけ。高級ホイールについてのエントリを4つも書いておいて、あれは何だったのかと。

しかも「自分でメンテナンスできないモノを通販で買うわけには」とか言っておきながら、通販です。実走しないモノだから、いいかなーと。

高級アルミクリンチャーのはずが、なぜ鉄ゲタに?


実はマビックのキシリウムプロSLにほぼ心は決まっておりました。取り扱っているショップも何軒か行ってみたりして。しかし購入に踏み切るところまではいかず、なんとなくモヤモヤしていました。モヤモヤの中身はおおよそ

  • 7月から始めた朝のベランダローラーが思いのほか続いている
  • タイヤの減りもばかにならないので、ローラー用のタイヤが必要だ
  • となればローラー用のホイールも必要に
  • モチベーション維持にサイコンも買っちゃったし
  • 今年は旅行にお金を使いすぎて、このうえ高級ホイールは厳しいぞ!

というようなカンジ。要は懐具合の問題ですな。

新ホイールの物欲とわずかなタイムの伸びをとるよりも、今年はローラー用ホイール&タイヤとサイコンでエンジンの強化を図ろう、ということにしました。

せっかくですので、軽くレビューなどを


ローラー用に選んだホイール SHIMANO WH-RS010-CL(後輪のみ)


リム高:フロント24mm、リア24mm
リム幅:622-15C
重量:1,920(リア1,102g)
対応スプロケ:10/11速
価格(リアのみ):8,280円(税込)

シマノのエントリーグレードのホイールといえばRS-501が8/9/10速対応。その11速対応版がRS-010になるようです。この先11速にすることはあっても9速に戻すことはないだろうということで、RS-010を選びました。

RS-80の887gに対してRS-010は1,102g。後輪だけで200g以上の違いがあります。これだけ違うと持っただけでズシリとその重さを感じます。

自転車にセットしてローラーをまわしてみると・・・お、重い! ローラー台の負荷設定は同じなのに、RS-80と同じ速度では回せません。同じ速度で回そうとすると心拍もどんどん上がり、メディオのはずがソリアみたいなことに。まさに鉄ゲタです。

よく「ホイールを替えるとギア2枚くらい軽くなるよ」みたいなことを言いますが、その逆を体感しました。RS-80って結構いいホイールだったんだなと。

ローラー台専用タイヤ ビットリア(Vittoria) ZAFFIRO PRO HOME TRAINER

ちょうど手持ちに使い古しのタイヤもなかったので、ローラー専用タイヤもついでに購入しました。いくつか選択肢はあったんですが、値段と手に入りやすさでVittoriaに決定。


ド派手な赤いタイヤなら間違えてローラー用ホイールで走りにいってしまうこともなく安心です(持った瞬間重さでわかるので間違う奴ぁいませんが)。

そもそも「ローラー専用」ってどこが普通のタイヤと違うのかという点については

騒音がすくなくなる?

実走のことを考えなくていいので、耐久性と静音性に特化できるということでしょうか。中でも「静かになった!」というレビューを多く見かけます。

が、自分の環境では特に違いはわからず。そもそもローラーをやる環境が集合住宅の中→ベランダに変わっているので環境の違いの方が大きいです。音が大きくなった感じはしないので、たぶん静かになってるんでしょう。

タイヤをはめるのに苦労する?

タイヤが固くて「タイヤレバーを駆使してなんとか」みたいな話もみかけますが、これも自分の環境では手ですんなりはまりました。使っているホイールによるところが大きいんでしょうね。

耐久性は?

週に2,3回、1回50分ほどのローラーなので耐久性をみるにはまだまだ時間がかかりそうです。少なくとも前のタイヤ(エクステンザR1X)では明らかにローラーで磨耗が進んでいたのですが、パッと見、それはなくなりました。

「赤い削りカスが出る」というレビューも見かけますが、特にそんなこともなかったです。これはローラーとの相性が大きいんでしょう。


結論としては「違いはようわからん」ということになるんですが、なによりホイールやタイヤのことを気にせずにローラーを回せるようになったのが大きいです。

あとは投資に見合う成果をあげるべく、日々のローラーに励むだけなのですが、どうかな続くかなー。





2016年8月22日月曜日

(後編)キャットアイのBluetoothサイコン、パドローネスマートプラスのレビュー

前編の概要編はこちらです。

パドローネスマートプラスの使用レビューの後編は、使っていて気になった点、イマイチだった点をまとめます。事前にネットで調べた感じで旧機種について指摘されていた点が多いことは知っていたのですが、最新機種のパドローネスマートプラスもなかなか残念な子でした。



使用しているスマホの種類やOS・アプリのバージョンによってレビューの結果はけっこう変わってくると思います。自分の使用環境はこんなカンジ。

使用デバイス:iPhone 5S
iOSバージョン:9.3.3
Cateye Cyclingバージョン:1.5.6 (最新)
ファームウェアバージョン:1.1.0E (最新)

Cateye Cyclingとファームウェアは購入時点(7月)で最新のものに更新。その後、8/5に出たアップデートを8/11に適用しています。

Bluetooth接続が頻繁に切れる

パドローネスマートプラスは各種センサーとサイコンの間にスマホが介在する仕組みになっています。つまり、

心拍・速度センサー
  ↓
  ↓(A)
  ↓
スマートフォン
  ↓
  ↓(B)
  ↓
サイコン本体

のように(A)と(B)の2つの接続が存在するんですが、これが割と頻繁に切れます。

特に(B)の接続断は多くて、1ヶ月で6回のライド、合計約500kmで9回発生。だいたい2~3時間に1回くらい発生しています。

現象としては、サイコンがスマホを見失い、画面に「Searching...」と表示されている状態。だいたい1~2分程度で再接続しますが、長いときは5分くらいかかります。もちろんその間は速度・ケイデンス・心拍などの情報は確認できません。

走行中にこの画面になるとモチベーション大幅ダウン


信号待ちの間に「Searching...」とかやっているときは「またやってるなぁ」くらいの余裕があるのですが、TTモードでがんばっているときなんかに発生すると「ちゃんと仕事しろ!」という心境になります。

発生する条件みたいなのは特になく、40分程度のローラーでも発生します。ローラーを回していて心拍も速度もわからなくなるとかなりツライ。

一方、(A)の接続断はセンサーの数値がサイコンに表示されなくなる状態。心拍と速度は表示されるけどケイデンスがダメ、みたいなカンジです。頻度は少ないのですが、発生するとその間のデータが記録されないのが痛いです。

GPSログも欠ける

GPSのログ欠けも発生します。サイコンがしばらく「Searching...」表示になった区間のGPSログが正しく取れていなかったことがありました。

パドローネスマートプラスで記録したログをStravaにアップしてみると、走ったはずのセグメントの記録がない。よーくデータをみると「Searching...」区間の一部が一直線のログになっていて、その区間を走ってないことにされていました。
勝尾寺の折り返し手前部分が一直線に


この時は保険としてStravaアプリでもGPSログを記録していて、そちらは正常に記録されていました(BluetoothはOFFの状態)。

Stravaアプリのログは正常


GPSはスマホの機能なのでセンサーやサイコンは関係ないはず。なぜCateye Cyclingではログが欠けたのか謎です。もしかしてセンサーとサイコンの両方をロストするとGPS計測も停まってしまう仕様なんでしょうか。

Stravaアプリでもログ欠けは稀に発生しますが、年に1回あるかないか。5,000kmに1回くらいです。500kmで発生しているCateye Cyclingの信頼性は1/10ということに。

なので今は、ライドに出るときはCateye CyclingとStravaの両方をスタートさせています。走行中に接続断が発生したライドではCateye Cyclingのログは使わず、Stravaアプリのログをアップロードすると。

心拍・速度・ケイデンスのデータがなくなるのは残念ですが、GPSのログが欠けるほうが痛いです。

センサー表示のタイムラグ

これはこっちのレビューにもあったポイント。センサーの表示にだいたい3秒くらいのタイムラグがあります。信号で停まったときに速度がゼロになるまでの間がそれくらいです。ケイデンスや心拍も同じように遅延があります。

あいだにスマホが入る仕組みなのでタイムラグがあるのかなと思ったんですが、センサーとサイコンを直接接続する「センサーダイレクトモード」でも同じようにラグるので、この製品自体の仕様のようです。

走ってる間の3秒ってけっこう長いので、動作がもっさりしている印象になってしまいます。


マウントの精度

製品に付属してきたステムマウントで固定しているのですが、ホルダー部分の精度が悪く走行中ずっとガタつきます。長いダウンヒルとかだとかなりウルサイ。

振動でディスプレイの液晶が壊れないかと心配になるほどだったので、ビニールテープで隙間を埋める簡易DIYで対応しました。


パドローネスマートプラスのレビューまとめ

いつものサンデーライドはまだしも、例えばヒルクライムレースに出るときにパドローネスマートプラスを使うかどうか、結構悩ましいかもしれません。
  • 常に表示が3秒くらい遅延していて
  • 高確率でサイコンの表示を確認できない時間が発生し
  • 場合によってはGPSログも欠ける
おまけに、センサーとの接続断が発生するとその間の走行時間と走行距離も計測されないので、ゴールまでの残り距離や現在のタイムも正確にはわからなくなります。
モノとしての信頼性はかなり低いです。

Garminで使われているANT+では接続断や表示遅延の話は聞かないので、おそらくBluetooth接続の技術的な問題が多いんだと想像します。Bluetoothを使っているWahooやPolarのサイコンではどうなんでしょうね。

Cateye Cycling やファームウェアのアップデートで改善することを期待したいところですが、2年前の旧機種のレビューにあった症状が未だにそのままということは望み薄かもしれません。

iPhone6Sで「まったく問題ない」というレビューもあったので、iPhoneを買い替えるまではこのまま使うしかないかなー

2016年8月18日木曜日

キャットアイのBluetoothサイコン、パドローネスマートプラスのレビュー(前編)

定期的に固定ローラーをやるようになって思わず衝動買いしてしまったキャットアイのパドローネスマートプラス(CC-SC100B)。1ヶ月間使用してみた感想をインプレとしてまとめてみました。

パドローネスマートプラス トリプルキット

通販での取り扱いが制限されているせいか情報の少ない製品なので、前編と後編の2つに分けてお送りします。後編はこちらです。

変更前のサイコン環境

比較のために、パドローネスマートプラスを購入する前の環境を簡単に紹介します。

サイコンはキャットアイのV2cという6年くらい前の機種。速度とケイデンスが計測できるタイプです。


心拍計はSuuntoのAdvizor。買ったのは12~13年くらい前。見た目はアウトドア系の腕時計ですが、心拍・気圧・高度・方位が表示できます。これだけ古い機種に対応する心拍トランスミッターをまだラインナップしてくれているのはさすがSuunto。

走行ログの記録にはStravaのiPhoneアプリを使っています。サイコンも心拍計もモダンな通信規格には対応していないのでGPSログだけ。

今回はこれらレガシーなセンサー系をすべてやり替えてしまおう!ということになります。

パドローネスマートプラスの特徴

Garmin Edgeシリーズなどとは異なり、サイコン本体にはGPS機能はありません。GPSはスマホに任せて、サイコン本体はスマホからのデータの表示だけを行うという考え方の製品です。WahooのRFLKTと同じですね。

いちおう、スマホを使わないモードもあります

バッテリー消費の激しいGPS機能をスマホに任せることで、サイコン本体は充電式ではなく電池式です。CR2032電池2個で約4ヶ月(120時間)保つとのこと。

各種センサーとの接続方式はBluetoothで、GarminのANT+とは互換性はありません。センサーをANT+にするかBluetoothにするかというのも大きなポイント。VHSとベータほどではありませんが。

他にもいろいろありますが、製品概要はワールドサイクルやアスキーのレビューがまとまっているので、そちらををどうぞ。


パドローネスマートプラスを購入したポイント


というよりも「なぜGarminにしなかった」のか。大きく次の4点です。
  • これ以上充電式のデバイスが増えるのがイヤ
  • そもそも予算オーバー
  • StravaのiPhoneアプリはBluetoothに対応してるので、何か便利に使えるんじゃ?
  • Garminはときどきログが吹っ飛ぶと聞いたので・・・

充電式だと自分の場合、自転車に乗ろうとしたときに「あ、充電できてねぇ!」となるのが目に見えていますし、充電式のモノは製品寿命=バッテリーの寿命になってしまうので、平気で10年以上モノ持ちする自分には向いてないような気がしました。

StravaアプリがBluetooth対応している点は、実際使ってみるとあまり意味はなかったです。詳しくは後述。

ログの件は知り合いの話や自転車ブログなどからのざっくりした印象です。実際使ってみるとパドローネスマートプラスの信頼性は残念だったので、たぶんGarminの方が上だと思います(使ったことないけど)。詳しくは後編で。


パドローネスマートプラスの使い方

この製品は

各種センサー → スマホ → サイコン本体

というふうに接続する仕組みになっていて、スマホにインストールする「Cateye Cycling」というアプリが操作の中心になります。各種センサーとのペアリング操作や、画面分割、表示項目の設定などもアプリから行います。

製品にはマニュアルが付属せず、初期設定もCateye Cycling(からリンクされているWEBマニュアル)を見ながら行うことになります。購入前にCateye Cyclingをダウンロードしておくといいかもしれません。初期設定はマニュアル通りにやれば難しいことはないレベルだと思います。

一方、サイコン(パドローネスマートプラス)の使い方はやや独特です。それまで使っていたサイコン(V2c)との違いで面食らったのは
  • サイコンのスタートはスマホ側(Cateye Cycling)から行う
  • ログの保存操作はもちろんスマホ側で行う
  • サイコンの電源OFFもスマホ側から行う
とにかくスマホ主体になってます。

ライドの流れは下記のようなカンジ。マニュアルにはサイコン側でできる操作も記載されているんですが、ボタン操作がトリッキーなのでスマホ側からできることはスマホ側でやっています。

スタート時:

1. サイコンのMODEボタンを押して、スマホサーチ状態にする
2. スマホでCateye Cyclingを起動し、接続モードをONにする
3. サイコン、各種センサーと接続したら、Cateye Cyclingのトリップ画面でスタートボタンを押して計測スタート

ライド中:

4. コンビニ休憩などで接続範囲外に出ても、サイコンの近くに戻ってくれば自動で再接続する
5. サイコンがスリープに入っていたら、もう一度MODEボタンでスマホサーチ状態にして再接続

終了時:

6. Cateye Cyclingの停止ボタンで記録を停止
7. 保存ボタン(チェッカーフラッグ)で記録のアップロード
8. Cateye Cyclingの接続モードをOFFにして、サイコンの電源を切る


パドローネスマートプラスの使用感

なんといっても心拍・速度・ケイデンスが記録できるようになったのは大きいです。そもそもの動機がローラー台のモチベーション維持なので、毎日同じことをやっていてもデータに変化があれば(あるいはなくても)それはそれで励みになります。

ついにStravaにこのログが

ライドのログに心拍やケイデンスが記録されることで、自分と比べて他の人のライドを客観的な数値で見る軸が増えました。同じコースをその速度・心拍で走れるのか! とか、4時間のライドで平均心拍150以上って具体的にどれくらいしんどいか、とかリアルに理解できるカンジです。
記録を振り返るのは結構楽しい

スマホの存在が前提になっているので、固定ローラーの時にもスマホ必須になるのは注意かもです。

スマホのバッテリーの減りはちょと早くなった

スマホのバッテリー消費は以前と比べて体感で1割くらい速くなりました。GPSに加えてセンサー、サイコンとの通信をやってるので、ま、こんなもんでしょう。前からツール缶にモバイルバッテリーを入れているので、バッテリーの心配はありません。

サイコンの画面に常にスマホのバッテリー残量が表示されているのはとても便利です。

ランニングコストはかなり増加

ランニングコストはかなり悪化します。V2cはCR2032電池1個でだいたい1年半くらい保ちましたが、パドローネスマートプラスはCR2032電池2個で約4ヶ月とのこと。ランニングコストは実に9倍。

Stravaアプリとのセンサー同時使用はNG

Bluetooth対応のセンサーにすればStravaのiPhoneアプリを使う時に何かと便利かと思ったんですが、実際にはあんまり意味はなかったです。

StravaアプリにCateyeのセンサーを認識させることは特に問題ありませんでした。でもこの状態だと当然サイコンには何も表示されないのでCateye Cyclingも起動してセンサーを認識させる必要があります。
Stravaアプリでセンサーは認識するけど、サイコンに表示できないのであまり意味はなし。

つまり2つのアプリが同時にセンサーを認識する状態になるわけですが、この状態では接続が安定しないんです。センサーとの接続が切れたり、切れていないように見えてもログが記録されていなかったり。とにかく2つのアプリが同時にBluetoothセンサーを掴みにいくのはNGな動作でした。※
(※問題ないというブログもあったので、スマホの種類によっては問題ないのかもしれません)

考えてみれば2つのアプリに同じことをさせる必要はない。パドローネスマートプラスを使うならスマホ側のアプリはCateye Cyclingだけ、ということになります。そりゃそうか。

ただ、実際使ってみてなんとなくCateye Cyclingというアプリに不安があったので、しばらくは保険としてStravaアプリもBluetoothをOFFにした状態で起動して、GPSログだけは取得させるようにしていました。このことが後日役にたったんですが、その話は後編で。

パドローネスマートプラスの不思議な点

製品のスペックとは別の次元で不思議に思ったことが2つありました。

通販が制限されている?

パドローネスマートプラスはどういうわけかAmazon等での取り扱いがなく、店頭販売のみに制限されているようなんです。

値崩れを防ぐ的な意味合いかと思ったんですが、店頭では普通に値引きして売られていますね。

対面販売的に詳しく製品の説明がある、というわけでもなかったです。

Stravaのログにデバイス名が表示されない

Stravaでは、ライドの記録に使ったデバイス名が表示されます。Strava iPhone App とか Garmin Edge 520J とか。

パドローネスマートプラスでアップした場合、このデバイス名はGPXとだけ表示されてCateyeのキャの字も表示されません。せっかく使っているのにもったいないなと。

デバイス「GPX」。確かにGPXフォーマットなんでしょうけども、機種名くらい出せばいいのに。

考えてみればStravaでキャットアイのサイコンの名前を見たことってないかもです。単に使ってる人が少ないだけかもしれませんが、デバイス名の設定をしてないだけだとしたらもったいないです。



パドローネスマートプラスのレビュー前編はこんなところです。
後編は使ってみてやや残念だった点をレポートします。

→ (後編)キャットアイのBluetoothサイコン、パドローネスマートプラスのレビュー